Ce projet a débuté avec un moteur Moto Guzzi et a évolué à partir de là. Pour commencer, le moteur a été réalésé et un vilebrequin avec la course la plus longue possible a été utilisé. Cela nous a donné 1140cc de pur plaisir à exploiter. Des pistons haute compression et de nouvelles chambres de combustion ont été usinés, ainsi que des soupapes plus grandes et des conduits d'admission et d'échappement optimisés. Un jeu de carburateurs Dellorto de 40mm alimente le moteur en mélange frais, tandis qu'un échappement sur mesure avec des mégaphones conçus et fabriqués en interne permet au moteur de respirer plus facilement. En plus de cela, un allumage programmable à double étincelle, des bielles Carillo ainsi qu'un vilebrequin et un volant moteur allégés et équilibrés contribuent à transmettre cette puissance supplémentaire à la boîte de vitesses à six rapports du V11.
To be able to deliver the extra horsepower to the ground, we opted for a 180mm rear tyre. Therefore we needed the V11 gearbox and swingarm. The original Guzzi Tonti frame didn’t fit the wider V11 swingarm, so we built our own frame based on a Tonti frame, minus the unnecessary parts and opted for WP forks. A Le Mans tank was modified and we designed our own seat, fenders and fairing to tribute the Le Mans style. Footrests and foot controls were CNC milled and a left had throttle control was printed to special demand of the owner. Braking brake and clutch master cilinders combined on the righthand side give a soft, yet direct feel and control. A custom made wiring loom with high quality Moto Gadget electronics was a logical choice. After some different try- out designs, we chose for the simple, yet stylish, dark blue with gold striping and frame to accent the ‘less is more’ mantra we like so much in our designs.
